My SRX400/3VN2 Specifications & Custom 2x2
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画像 2x2  現所有のSRX400(3VN2)のステアリングとフォーク関係の変更と仕様です。
 アンダーブラケットは造りました(笑。

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My SRX400/3VN2 
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Front Brake 
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Rear Brake 
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Steering Fork 
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Wheel Tire 
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Rear Suspension 
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Position Mirror 
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Winker Light Meter 
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Body Parts 
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Engine 
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My Self & Bike Index 
インデックス。
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3VN2 Specifications Steering Fork 2x2
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画像 2x2 イニシャルアジャスター
 造りました、が、他車種流用が効くので敢えてワンオフの必要はなかったですね、個人的なデザインの好みで作れるのは自分にとっての利点だと思いますが(笑。
 因みに流用できるのはTZR250(2型2TK?)用で、左右で5,000円ぐらいだったと...。
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画像 2x2 フォークスタビライザー
 自分みたいななまくらが好感触を得られるほどではありませんでしたね(^ ^;)。
 実験的な意味合いと、見た目...でしょうか?。フロントフォークを換えた後はフェンダーの位置が変わってしまっため、見てくれを誤魔化すために重宝してます。
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画像 2x2 FZR400(1WG)フロントフォーク
 Wディスクに変更するために交換したもので、インナチューブは互換性があります、というか長さも外径も内径も一緒の共通部品。
 スプリングとインナーパーツとアウターの取付ボルトが違うぐらい?
 スプリングは1WGのものを使用、カラーも1WG用に合わせてあります。スプリングの違いは長さと硬さ、大まかに言えばSRXは長くて巻き数が多くストロークを多く使うタイプ。1WGは短くて巻き数が少なく短いストロークで効きが強くなるタイプです。線径は一緒だったかな?

 ブレーキキャリパー取付ピッチは83mm。純正キャリパー流用で考えるとディスクが1WG専用のオフセット無しのものしか使用できないため、後期の2TK用フォークを使用した方がいいかも、キャリパー取付のピッチが100mmでヤマハブレンボが可、ディスクもオフセットタイプでインナーがアルミのものを選択できる。
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画像 2x2 アンダーブラケット
 SDRでかなりの好感触を得たので製作。結果は上々。
 捻れるという感触はレースや峠責めでもやっていない限りそう大きいものでは無いだろうと思っていましたが、低速のコーナーリングというか交差点での曲がり具合でも感触が変わり、ブレーキング時の挙動やサスの動き自体にも現れます。
 倒立化などで言われる重さや、通常町中の走行で起きるごつごつ感もありません。
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画像 2x2  アンダーブラケット、ブラックアルマイトバージョン(ブラスト艶消し)に変更しました。
 まぁ、特に意味はありませんが黒ずくめで格好いい...でしょ?(^ ^;)
 因みにシャフトも黒です。相変わらずホーンの穴はあいていません、何となく開けたくないんで。
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画像 2x2 Fフォークインナーカバー
 THE SIMPLE製のインナーチューブガードです。
 実は純正のアンダーブラケットだとボルトが干渉してしまいます(^ ^;)。当の THE SIMPLE さんもうっかりだそうで、I〜III型用として販売しています。(I〜III型だと干渉しません。)
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フォークオイル/ABSO−RR
 円陣家至高のフォークオイルABSO−RR。使ったことがない人は一度使ってみて下さい、勿論合わない人もいると思いますが、高い確率で納得できると思います。
 番手のないオイルで、状況により通常のフォークオイルで言うところの番手が変化します。バウンドリバウンドの収束が早く、路面の状況が伝わりやすくなります。
 また、潤滑性にも優れ、伸縮が滑らかになります。

 現状油面が130mm程度、プリロードは1WGのデフォルト程度で収まっています。
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