My SRX400/3VN2 Specifications & Custom 2x2
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画像 2x2 　現所有のＳＲＸ４００（３ＶＮ２）のエンジン及びエンジン外装、キャブレター、マフラー＆その他の変更と仕様です。
　エンジンは一度ノーマルに組み直したいと思ってる最中だったり．．．。

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My SRX400/3VN2　
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Front Brake　
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Rear Brake　
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Steering Fork　
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Wheel Tire　
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Rear Suspension　
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Position Mirror　
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Winker Light Meter　
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Body Parts　
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Engine　
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My Self & Bike Index　
インデックス。
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3VN2 Specifications Winker Engine 2x2
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−カムシャフト−
　ホワイトブロスのなんちゃら（笑
　それほど激しいカムではありません。買えたときは色々やっちゃったんでこれと言ってカムの効果かどうか．．．（^ ^;）。 		2x2

−ヨシムラ４１８ピストン−
　個人売買車輌からの移植。
　販売依頼された車輌がこの仕様だったので、σ（' ' ）の腰上と交換。特に必要でもなかったが、販売車輌はノーマルに戻して出したかったためという理由。
　圧縮比の関係か音が大きいし、最近さらに大きくなっているような気がするので新しくエンジンを組んで交換してしまいたいというのが本音。
　パワー欲しかったら６００でも探してきて乗るし（笑 		2x2

画像 2x2 −クランクケースカバーブラスト＋クリア−
　最初は兎も角、経年劣化でクリアが剥げてしまいがちなクランクケースカバー。一度ブラストして何もせずに組んでみたら以外と錆は目立たないものの、結局見た目はあまり良くなかった。
　ならばブラストした後にクリアを吹いてみようと思ってやってみた。熱や油の関係ですぐに駄目になってしまうと思ったが、取り敢えず油に強いと言うことで２液ウレタンクリアで塗装、これが案外上手くいって、今のところ剥げてくる気配はない。
　ウレタンを噴く前にミッチャクロンなる下地処理剤で処理。 		2x2

画像 2x2 −ストレイトスクリュー−
　アルミストレイトスクリュー、マットブラック仕上げ。 		2x2

−マットブラックアルマイト−
　ケースカバー本体以外、各箇所の蓋の類をブラストして黒アルマイト処理、アクセントに。
　基本的に鋳物のアルミだとアルマイトの乗りが悪く、殆どの場合クリアを掛けても濃いグレーになってしまう上、ウェルドと呼ばれる材料の流れが表に出てしまう。その為アルマイトは黒のみ可能で、且つブラストをかけておいた方が目立ちにくい。
　例外もあって、ドライブスプロケのガードなどは鋳物ではなく板材のプレスのため綺麗に色がのる、他の色でも可能。
　IV型ではうっかりしがちなのがオイルタンク風に見せたエアクリーナーのカバー、これはプラスチックに塗装なのでブラストをかけるとプラスチックの地肌が見えるだけ、以外とやりがちな失敗なので注意。 		2x2

画像 2x2 −キック取り付け−
　いらなくなった部品取りのI〜III型用エンジンから移植＆一部パーツは新品で取り寄せ。
　パーツで取ると結構するのでブローしたエンジンを拾ってきて移植が一番手っ取り早い、が、注意して注文しないと二度手間に（笑。
　ノーマルステップのままだとキックした際にブレーキペダル先端が干渉、その他バックステップでも他の箇所に干渉する可能性がある。因みに自身のものはブレーキペダル先端を少し小さいものに変更した。
　実際使うかと言えば正直なところ殆ど使うことはない、完全にバッテリーが逝ってればいくらキックをしてもバッテリー点火のエンジンは動かない。こだわりでもなければ必要はないと思う。
　が、ACデルコの糞バッテリーをつけていたときは役に立った。あのバッテリーだけは二度と使わない（'_' ） 		2x2

画像 2x2 −ＦＣＲφ３５−
　セッティングがある程度出せれば純正並の使い勝手でエンジンは一新されたかのように元気になる。
　反面あまりラフな操作をするとエンジンが同調せずバタバタとした乗り味になってしまうが、前身のＣＲやＴＭに比べたらノーマル並と言って問題ない。
　エンジンのボアアップを考えるなら先ずここから手を付けた方がいいだろう。ＳＲＸの場合ＴＭＲと比べてもセッティングパーツの豊富さやデータの豊富さでＦＣＲに利があるのではないかと思う。
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−ヨシムラ ＴＨＥＭＰＥＲマフラー−
　生産終了後かなり経っているにもかかわらず、未だ絶大な人気を誇るヨシムラサンパー。
　手に入れる機会があったので付けてみた。確かに全体的に噴けが軽かったようだが逆に言えばノーマルに比べてそれほど利点があるかは微妙。比較的低めの段差に腹を擦ったりノーマルとさほど変わらない重量、何よりサイレンサー部分の見た目が今一つ．．．で、結局外してしまった。
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画像 2x2 −スーパートラップステンメガホン４inc−
　これまたＳＲＸ定番のスーパートラップ、といってもIV型では少数派かも？。ステンショート４インチのスリップオン。
　変えた途端に車体が軽くなったことを実感、音量を下げるため、また反して抜けが悪くなるのを防ぐためＥＡＲを使用、言われる程下がない上がないということは自分は感じなかったが、激しい走りに対応できるほどの容量はない。
　軽くなったこと、純正のデザインを崩さないショートタイプのマフラーで結構気に入っているが、やっぱり静かな方がいいかと思って純正に交換（^ ^;）。 		2x2

画像 2x2 −THE SIMPLE・カーボンＦＲＰヒートガード−
　THE SIMPLE製IV型ＳＲＸ用純正マフラー用カーボンＦＲＰヒートガード。
　樹脂製のため取り付け部分の耐熱処理が不完全だと黄ばんできてしまう．．．らしい（^ ^;）。 		2x2

画像 2x2 −オイルクーラー４．５in.１０段−
　４００であれば通常純正で足ります。変えたのは見た目ですね．．．（^ ^;）。 		2x2

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